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低照度成像
虽然图像传感器的低照度性能近年一直在提生，但仍不能满足应用需求。通常情况下，为获取更清晰的图像及更高的识别率，采用爆闪灯来进行补光，这样不但可以看清车辆信息，连车内的司乘人员也可清晰辨识，不过这也备受行业及驾驶员诟病，爆闪灯提供充足光源的同时，也对驾驶员造成短暂的强光视觉停留，不利于安全驾驶。由此，对照度要求不高的点位，则多采用频闪灯，但图片画质效果不如爆闪灯理想。因此，国外有在倡导采用红外补光方式，所得的图片为黑白画面，将会损失不少颜色方面的图片信息，且红外照明的情景下，画面又常出现“白曝”现象，所以该方式不为我国所倡导。
针对夜间照度条件差的应用场景，如何实现画面真实完整仍是亟待解决的问题。目前可实现主要手段还是加强抓拍单元图像传感器的低照度成像能力。中电兴发将自主研发的将超微光感知技术(ULLS)、强光抑制技术和超宽动态技术融合于其产品后，能够在0.001Lux以下的极低照度监控环境中清晰呈现出彩色图像，此类低照技术可能将会推动人类低照度成像技术及手段的发展。
恶劣天气应对
雨雪、雾霾是高速公路经常会遇见的环境问题，每当遇到这样的恶劣天气，司机的视觉角度及广度大为受限，进而影响到安全驾驶，增加交通事故。此时，作为高速公路的道路监控系统，同样受到环境影响，能见度和画质都会大幅下降，甚至失去监控的意义。面对这种情况，目前的主流手段是采用透雾机芯方式来增强画质和能见度，如日立的透雾机芯，通过光学手段，从源头增加了100米以上的能见度距离;也有部分厂家通过算法的方式来实现“除雾”功能，进而提升画质。
但提升画质仅仅是高速公路安防系统的一部分，更重要的是将路况信息反馈给控制中心，并由控制中心将路况信息通过GPS设备、道路可变情报牌等方式告示给司机，提醒驾驶员安全行驶及实现行车引导功能。
供电及避雷
高速公路通常处于偏远地区，供电不便，按现在新技术，或可以通过风能、太阳能等方式来给设备供电。对于部分高速公路路段，还需要解决防雷的问题，“在山区路段，打雷极易导致监控系统产品的损坏，甚至使监控系统陷于瘫痪，因此在适当的地段增设防雷装置是非常必要的。”中电兴发 洪桂如是介绍。
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