高铁安防技术需求概况介绍 - 安防知识网 - 资讯 - 法兰克福展览（深圳）有限公司

首先看看关于“高铁”的定义，国际通常将高速铁路定义在时速200公里以上，而中国高铁，即CRH(China Railway High-speed)的时速也定义在200公里以上，另外，我国又增加了“客运专线”的等级，客运专线是以客运为主的快速铁路，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线。

　　京津城际是我国第一条具有世界一流水平的高速铁路，最高运营时速设计为350公里，于去年8月开通运营;石太客运专线设计速度目标值为200公里/小时，预留至250公里/小时，于今年4月1日开通运营;合武线最高时速为250公里，于今年4月1日开通运营;武广客运专线即将在今年年底开通，京沪高铁目前顺利进行，将于2010年正式投入运行。可以看出，我国铁路建设进入了“高速运行、高速发展”的“高铁”时期。

　　高速铁路不同于一般的铁路系统，高铁本身即是一个系统化集成化的大型工程，仅仅通信部门就涉及到10多个子系统，包括有线、数据、传输、调度、应急通信、视频监控等等。高铁与铁路或地铁区别很大，例如地铁通常时速在60公里左右，列车间隔在3分钟左右，而高铁时速可能达到300公里，但时间间隔可能与地铁差不多，这就对高铁的通信指挥系统提供提出了很高的要求，同时，作为一个重要的辅助设施，视频监控系统的要求也相应地非常高。

　　高铁视频监控系统特点

　　京津高铁视频监控系统自建成以来，运行良好，为京津高速铁路的列车运营提供了重要的安全措施。该系统采用先进的视频编码及视频分析技术，实现低码流下高清晰视频图像采集、编码、传输、录像、转发及自动报警功能。指挥人员和警务人员通过自己工作区域内的大屏幕或电脑工作站可清楚了解辖区和全线车站、区间、桥梁、路基、机房口重点区段和设备的情况，并迅速准确处置突发事件。而伴随着石太线和合武线的开通运营，其智能网络视频监控系统也必将为高铁的良好运营保驾护航。

　　高铁的视频监控系统，要求采用先进的视频监控技术，基于铁路系统的IP网络，构建数字化、智能化、分布式的网络视频监控系统，满足公安、安监、客运、调度、车务、机务、工务、电务、车辆、供电等业务部门及防灾监控、救援抢险和应急管理等多种需求，实现视频网络资源和信息资源共享。[nextpage]

　　高铁视频监控主要需求：

　　·路基、路口、桥梁、隧道、公跨铁、咽喉区的视频监视，保证车辆安全运行;

　　·车站广场、站台、候车大厅、旅客通道等人流密集区域视频监视，了解旅客情况;

　　·无人值守变电站和照明等重要配电设备集中监控，及时了解设备运行情况;

　　·对出现的紧急状况如暴风雪、泥石流、洪水、交通意外等远程了解及时做出反应;

　　·应急指挥监控：对突发紧急事件进行无线视频传输到控制中心。

　　高铁视频监控应用的具体设备包括摄像机(多数是室外PTZ云台摄像机及室内快球一体摄像机)、编码器、硬盘录像机(DVR)、网络录像机(NVR)、中央管理平台(CMS)、视频分析设备(IVS)及存储设备。对高铁视频监控系统的总体要求是：安全、可靠、开放、可扩充，做到技术先进、经济合理、实用可靠。

　　高铁视频监控系统的建设难点：

　　·视频监控点位通常比较分散、跨度比较大，通常几百甚至上千公里;

　　·视频监控摄像机户外工作，环境通常比较恶劣;

　　·监控点多为室外高杆或钢架上安装，施工难度比较大;