监控系统在轨道交通中的应用 - 安防知识网 - 资讯 - 法兰克福展览（深圳）有限公司

近几年来，上海立体化城市交通网络迅速发展，当前上海轨道交通建设正处于快速发展时期。需要运用大量的监控系统，对整个轨道上行进的列车进行全面、有效的自动化监控及管理,本文就介绍了上海轨道交通4号线的监控系统的应用案例。

当前上海轨道交通建设正处于快速发展时期，正在建的有轨道交通4号线、轨道交通6号线、轨道交通8号线、轨道交通9号线等诸多项目，沿线共设置135座车站，并带动了大批地下车站、高架车站、换乘枢纽、停车场的建设。到2005年，轨道交通网将达到212公里，呈现多向辐射的态势，并承担起每日约320万人次的"流动"。\r\n轨道交通4号线北起上海虹口区宝山路，循海伦西路向南，经周家嘴路至大连路，越江至浦东。经东方路继续向南至浦建路，越江至浦西。由东向西沿瞿溪路、零陵路至漕溪路，沿凯旋路向北，至虹桥路与明珠线（轨道交通3号线）并轨。\r\n轨道交通4号线是上海轨道交通环线的东南半环，全长22公里，全线17座车站。4号线在宝山路站和虹桥路站与建成运营的轨道交通3号线接轨并相结成环，环线全长33.7公里，共设车站26个。构成上海轨道交通系统中唯一的城市环线。

客户需求
上海轨道交通寻求的是一套用于整个轨道沿线所有站点的日常安防监控系统，它必须可以在中央级和车站级进行分级系统管理，对在整个轨道上行进的列车进行全面、有效的自动化监控及管理,确保设备处于高效、节能、可靠的最佳运行状态,维护一个舒适的轨道运行环境；并能在紧急事故状态下,能更好地协调车站设备的运行,提高调度指挥速度，保护乘客的人身安全。
系统可靠性和安全性也是轨道交通运营商所要求的重中之重，除此之外，出于对投资的长期保护的考虑，上海地铁运行商还极为重视产品要有强大的技术背景和完善的售后服务能力。
原先轨道交通3号线选用的监控系统设备为派尔高产品，上海轨道交通运行商对该公司的系统设计、工程准时移交、产品性能以及售后服务及技术支持等都非常满意，因此这次轨道交通4号线的安防视频监控系统再次选择其作为合作伙伴。

解决方案
轨道交通4号线电视监控系统解决方案是在监控分中心和监控总中心均配置视频切换矩阵来进行视频监控。总站监控中心和分站监控中心之间的视频传输则采用视频编、解码器一对一的数字传输方式，同时通过视频矩阵的级联功能实现监控分中心和监控总中心的视频矩阵联网。
轨道交通4号线沿线共有17个站点，它的每个站点的前端摄像机数量较多，使用小型的卫星矩阵显然不够，因此选用了CM9700系列的CM9740大型矩阵系统，它能方便地对所有接入的前端监控设备进行编程控制和选择切换，并且留有报警接口，可以和报警系统实现联动。与小型的卫星矩阵不同的是，该系列矩阵是分体式设计，是由基于奔腾级芯片的独立控制单元CPU和可支持热插拔的视频切换机箱两个部分组成。
同时该系列矩阵可以经济、简便地实现各站点监控系统之间的级联。
各站点的CM9740矩阵系统能对本站内所有视频监控点加以管理和控制，同时由于支持矩阵级联功能，在中央总站设置一台联网单元（NW1），这样车站监控分中心和中央监控中心可以实现视频联网监控。不仅如此，还可以通过联网单元（NW1）外接计算机，由中心端向网络中的任一节点下达编程指令，进行时钟同步，并且响应分站矩阵发出的远程报警。从而真正实现统一授权、分级管理、整体监控的设计目的。
由于矩阵系统的模块化设计也满足了上海轨道交通运行商对系统可不断升级的要求，即在未来扩容时可以根据实际配置灵活添加。所以每个站点分系统对其自身来说是一套独立的监控系统，而就整个轨道交通4号线，由各个站点的分系统组成了一个完整的、共享的视频网络。
高可靠性是本系统运行的首要考虑，本次监控系统设计对关键部件采用冗余保障措施，从而确保了系统有极长的正常运行时间和大大地提高了监控的可靠性。一旦某一矩阵控制器、视频切换板、机箱电源发生故障，其运行即会立即平滑地切换到后备设备上。
当前数字技术正在飞速地发展，但是为了更好地与现有的模拟监控设备兼容，并考虑到节约资金及通信传输体制的限制，所以目前轨道交通的闭路电视联网监控宜采用"本地模拟监控与远程数字监控相结合"、或采用"多级矩阵级联实现联网监控"的方式。待将来随着IP宽带网络的发展仍可平滑地过渡到全数字监控，真正地实现视频图像资源的实时共享。

效益分析
上海轨道交通4号线的监控解决方案实际运行效益明显，体现在以下各方面：
实现了沿线各站点分监控中心视频矩阵的无缝联网和视频共享；
在日常操作中，矩阵联网编程和远程管理更便捷；
集中监控能力强，能及时了解网络中各站点矩阵的运行状况；
实时和精确的摄像机控制与报警联动，确保了周边环境和乘客的人身安全；
关键设备的冗余备份，实现了高水平的连续监控；
紧急情况时的快速反应，有便于对乘客的及时疏导。