当前，公安在配置智能交通系统软硬件设备时，完全按照实战要求定夺。不过，“在ITMS(Intelligent traffic management system智能交通管理系统)下有各子系统，相关业务单位从其中相应的平台抓取所需要信息。后台还要与交通肇事罚款等软件配合，这些数据库进行对接，这些应用越来越复杂。平台需要更加开放的接口。” 杭州中威电子股份有限公司市场部经理金承钰表示。
ITMS的难点之一在于数据融合，比如前端海康、大华、锐势、港宇、大恒、博康设备的集成接入，很多是由各个厂家按照集成商的统一接口去改，各个厂家的协调就是件异常困难的事情，因此而失败的案例比比皆是;还有一些干脆由新的厂家全部替换旧的厂家，称为“升级改造”，一者浪费财政投资，二者名义上全部是同一品牌，其实都知道，谁也不可能有全部的产品方案，有相当一部分会是OEM或者直接采用第三方的，这样会对新厂家的集成能力提出了很高的要求，而一般的厂家都是产品研发生产为主，集成偏弱，就对项目的结果带了很大的不确定性。
同样，由于共享交换的内容各地不同，城市道路监控系统系统较难自顶向下建设标准体系，宜各地根据自身需要协调规划。以公安为例，他们加工过的数据都属于保密数据，因此比较好的方式是从数据源建立共享机制，为尽量避免重复建设，应在制订前端标准的时候由多个部门参与，一个前端采集多个部门需要的数据，如电警可以同时采集过车数据(卡口、交通流量、通行数据等)以及交通事件，其他部门的数据共享类似。
不过，西安翔迅王进强调“这是一个城市政府高层的决策问题”。毕竟建设主体不同，需要强力的协调调度决策和极强的执行力。此外，智能交通体系的出发点将更多为出行者的安全和效率服务。
道路监控涉及交警、交通、规划等多个部门的业务，需在建设、管理、使用等多个层面深入考虑，以管建分离、多业务应用为出发点，体现前端共享、兼顾原则，以子系统独立运行，统一管理为宗旨，采用数据接口的方式实现各部门及面向公众的数据共享交换，实现122报警、短信平台、车驾库、GIS定位、图像整合等各业务系统的综合应用。
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作者：胡学慧
