在高速公路领域，系统集成以涉及到的视频监控类的细分行业，业内面对的困难：一个是在基本固化的模式下创新遇到的阻力比较大;第二个是国家对高速公路达到一百公里投入一亿的高投入量，使巨大的投入和用户的真正需求之间还存在差距。作为深耕高速公路行业的大集成商，紫光捷通也呼吁行业新的技术，以及利用这些新技术实现用户功能需求的创新应用。
受访者：紫光捷通科技股份有限公司总经理周迅
我国地域辽阔，但经过20多年的高速发展，国内高速公路的建设已逐渐趋向稳定和成熟，作为专注于高速公路的系统集成商，在产业发展的高峰时期，既要有深耕行业挖掘新商机的务实，也要有主动出击谋略未来的忧患意识。
深化业务需求是创新也是责任
高速公路的发展关系到国家经济和民生的发展，作为一个政府主导和管理的行业，高速公路的系统集成业务模式的目前处于按部就班、精益求精的阶段。换句话说，在功能需求创新性方面，以求稳、安全为第一要务，在信息化方面讲究精细化管理，然后从日常管理中挖掘出新的业务需求。比如，高速公路一般规定雨雾天不能上高速，但对车主而言，他们希望管理单位能有解决方案应对这些天气难题。还有在处理解决高危路段的需求上，能否利用现在的科技手段去让车和人经过时更加的安全。这些都是我们要面对和延伸的业务精细化管理范畴。
作为一家行业领军的企业，我们有责任和义务去引领高速公路行业技术和商业模式的发展。未雨绸缪、居安思危，从常规的角度分析，未来十年、二十年后的高速公路信息化水平是怎样的，能否让大家的出现更加便捷和安全，智能交通的需求和应用，以及蕴藏的商机有多大，跨行业的融合与创新在哪里，互联网思维对高速公路的疼点在哪里，这些问题对紫光捷通而言，是机遇，也是义不容辞的行业责任。
所以针对未来的不确定性，紫光捷通现在要做的是专注于交通领域，继续挖掘高速公路的市场。据统计，当下全国已经有约11万公里的高速公路，在这么一个体量庞大的存量市场里面，信息化资产的建设可以达到每百公里投入达上亿资金的规模。在新的市场里，国家每年都会有新的高速公路的规划，所以这是一个比较稳定的市场。对集成商而言，目前有三个方面的工作需要做：一是继续做好集成;二是IT设施的升级;三是维护。
作为大型的集成商，紫光捷通未来三年之内还是按照现有的模式发展。而针对未来的发展，紫光捷通也做相关的应用和模式的探索，未来的自动驾驶技术将会发展到一定程度，届时高速公路将会发生什么样的变化?以此为出发点，作为一个崇尚技术的公司，紫光捷通专门成立了智慧公路实验室，希望能以此来形成差异化的竞争优势。
节假日拥堵的方案正在试验研究
紫光捷通一直是治理高速公路拥堵积极的参与者，其中的参与的内容一方面是在要求在规则内进行，另一方面是针对新的需求做跟进。紫光捷通有一个案例是浙江杭州的某个隧道，由于中心城区的市民每到节假日会涌向县城出游造成拥堵，为此我们做了一个3000多万的项目。在隧道中布局了大量的视频监控摄像机、卡口、传感设备及道路引导系统，通过实时的动态分析和预测来诱导司机安全有序的行车，从目前的效果来看，对这个隧道的交通疏导起到了很好的作用。
集成并不是一个好的选项
而对未来规划的打算，虽然现在很多设备商通过收购等商业运作模式合并集成资产，但在拓展渠道上意义并不大。从资本层面来讲，集成并不是一个好的选项。集成商行业有一定体量的合理度，只能挣到工程利润，挣不到资本溢价。集成商的估值还是比较一般。那么集成商为什么要做集成类的工作，就因为一个项目中要处理整合的内容比较杂，而在集成商的印象中，设备商由技术优势向集成拓展是学坏，而集成商转向钻研技术是学好!
今年高速公路的市场份额预估是100亿左右，紫光捷通作为行业领导型企业，自然会竭尽所能为高速公路领域做出新的贡献。
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作者：汪琴丽
